在中國(guó)汽車工業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的宏大敘事中，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)”）的轉(zhuǎn)型軌跡顯得獨(dú)樹一幟。
轉(zhuǎn)型壓力對(duì)東風(fēng)而言是雙重的：它既要處理燃油車時(shí)代投入的超千億元固定資產(chǎn)和管理資產(chǎn)，避免國(guó)有資產(chǎn)流失；又要快速培育自主新能源品牌，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
剛剛過(guò)去的一季度，東風(fēng)銷售汽車52.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%。其中，新能源汽車銷售21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.3%。
這不僅是一家企業(yè)的自我革新，更被視為觀察中國(guó)大型汽車央企能否在新能源時(shí)代繼續(xù)擔(dān)綱主力的關(guān)鍵樣本。
近日，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記楊青，接受了“觀一線”獨(dú)家專訪。
東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記楊青。
“行業(yè)轉(zhuǎn)型的沖擊超乎想象”
觀一線：長(zhǎng)期以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資企業(yè)，都是東風(fēng)銷量與利潤(rùn)的支柱。當(dāng)新能源的沖擊波到來(lái)，東風(fēng)最艱難的挑戰(zhàn)是什么？
楊青：合資板塊的影響肯定首當(dāng)其沖。當(dāng)然這不是東風(fēng)一家的困難，而是很多汽車企業(yè)共同面臨的時(shí)代抉擇，我們已經(jīng)走到了一個(gè)新的路口，不能回頭。
現(xiàn)在，挑大梁的自主品牌，增長(zhǎng)已可抵消合資品牌的下滑，東風(fēng)銷量和利潤(rùn)雙雙止跌回升，經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)改善，經(jīng)營(yíng)發(fā)展向好。
二是自主品牌銷量突破155萬(wàn)輛，自主品牌的滲透率超過(guò)六成。
去年，東風(fēng)生產(chǎn)的115輛東風(fēng)“猛士”軍車參加了九三閱兵，其中89輛光榮通過(guò)天安門廣場(chǎng)，115輛軍車全部做到“零失誤、零誤差、零故障、零事故”。
2025年12月26日，東風(fēng)猛士M817第10000輛整車下線（薛婷｜攝）
觀一線：過(guò)去幾年，汽車國(guó)企遭遇轉(zhuǎn)型之痛。外界認(rèn)為東風(fēng)在新能源領(lǐng)域“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。您怎么看？
楊青：燃油車時(shí)代，東風(fēng)抓住開放合作機(jī)會(huì)，發(fā)展得很不錯(cuò)，2016年達(dá)到高峰，年銷量427萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)前三位。
2009年，國(guó)家啟動(dòng)“十城千輛”示范工程，在10個(gè)城市率先推廣新能源汽車，東風(fēng)就是試點(diǎn)企業(yè)之一。所以進(jìn)入新能源時(shí)代后，東風(fēng)并沒有掉隊(duì)。
從“十三五”開始，東風(fēng)就積極推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局，在品牌、平臺(tái)、車型、核心零部件、產(chǎn)能五個(gè)方面進(jìn)行了全方位布局。
比如在自主乘用車方面，過(guò)去只有風(fēng)神一個(gè)品牌，且定位低端市場(chǎng)，售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)元?，F(xiàn)在，我們構(gòu)建了覆蓋豪華、高端、主流不同細(xì)分市場(chǎng)的品牌梯隊(duì)，可以滿足不同需求。
其中，東風(fēng)猛士主攻豪華電動(dòng)越野，東風(fēng)嵐圖深耕高端新能源，東風(fēng)奕派決勝主流科技電動(dòng)市場(chǎng)。
嵐圖汽車第30萬(wàn)輛整車下線（陳少哲｜攝）
在核心零部件和產(chǎn)能方面，無(wú)論“大三電”還是“小三電”，東風(fēng)都實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵資源的內(nèi)制化、產(chǎn)業(yè)化和近地化，形成?了“整車+核心三電+芯片?”的完整產(chǎn)能體系。
盡管我們布局得很早、也很全面，但在從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中，東風(fēng)還是慢了。
首先是行業(yè)快速轉(zhuǎn)型帶來(lái)的沖擊超乎想象。按照構(gòu)想，東風(fēng)計(jì)劃“十三五”完成新能源布局，到“十四五”進(jìn)行量產(chǎn)并逐步投放市場(chǎng)。
但讓我們始料不及的是，2021年，中國(guó)新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，大批新勢(shì)力加入造車行業(yè)，它們輕裝上陣，憑借互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累的用戶資源和全新的營(yíng)銷模式，快速占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。這給東風(fēng)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。
我們還存在自身的轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)。坦率地說(shuō)，燃油車時(shí)代跑在前面的車企，轉(zhuǎn)型都面臨挑戰(zhàn)，東風(fēng)也不例外。我們?cè)谫Y產(chǎn)、產(chǎn)品、技術(shù)、管理、人員技能等方面以燃油車為主，有接近2000億的固定資產(chǎn)，大量存量資產(chǎn)無(wú)法快速消化，造成“船大難掉頭”。
“打贏了就有飯吃，打不贏就沒飯吃”
觀一線：大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的入場(chǎng)，的確極大改變了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。您怎么看這場(chǎng)變革？
楊青：首先必須承認(rèn)的是，造車新勢(shì)力的加入，給汽車行業(yè)帶來(lái)了許多新東西。
比如直面用戶，燃油車時(shí)代，汽車行業(yè)都是通過(guò)加盟店、4S店進(jìn)行銷售的，廠家和用戶隔斷了。新勢(shì)力就完全不同，小米不僅自建自營(yíng)交付中心，甚至自己拍廣告、自己搜集用戶線索，用戶信息全部掌握在廠家手中。
這些全新的理念和營(yíng)銷模式，令東風(fēng)深受啟發(fā)?，F(xiàn)在，我們虛心向互聯(lián)網(wǎng)車企學(xué)習(xí)，既學(xué)習(xí)他們的用戶思維，也學(xué)習(xí)他們的管理模式。我們和華為還開展了一些共建項(xiàng)目，正在學(xué)習(xí)華為的管理流程。
東風(fēng)嵐圖在中國(guó)高端新能源品牌中率先完成SUV、MPV、轎車全品類戰(zhàn)略布局。
觀一線：合資品牌為何會(huì)陷入新能源的困境？
楊青：造成這個(gè)局面，關(guān)鍵不在技術(shù)，而在觀念。2020年疫情期間，我曾在視頻會(huì)上提醒外方，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生巨大變化，新能源汽車滲透率已經(jīng)從10%上升到了20%甚至更高。
我們?cè)凇皥?bào)警”，外方卻不以為然。直到2023年重返中國(guó)參加車展，他們才發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)是市場(chǎng)主導(dǎo)。
在這種背景下，外方不得不和我們聯(lián)合開發(fā)新能源產(chǎn)品。目前東風(fēng)日產(chǎn)有3款新能源車已投放上市，并月銷過(guò)萬(wàn)。這說(shuō)明合資品牌轉(zhuǎn)型做新能源，是完全可以達(dá)到客戶需求，并在市場(chǎng)上取得成功的。
除了東風(fēng)日產(chǎn)，現(xiàn)在東風(fēng)本田、神龍汽車也都下定了決心，一定要做符合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源汽車。
76歲的羅伯特?標(biāo)致試駕全款東風(fēng)新能源汽車（資料圖）
今年3月，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)副董事長(zhǎng)羅伯特?標(biāo)致來(lái)武漢，這位76歲的老人花了整整一個(gè)半小時(shí)，把東風(fēng)的新能源汽車全部試駕了一遍，一臺(tái)都沒有漏過(guò)。現(xiàn)在，我們正在探討如何聯(lián)合開發(fā)全新車型。
觀一線：您曾經(jīng)說(shuō)，“訂單不是天上掉下來(lái)的，都要靠在市場(chǎng)上打仗，打贏了就有飯吃，打不贏就沒飯吃”。
楊青：市場(chǎng)很殘酷，跟戰(zhàn)場(chǎng)是一樣的。這兩年，我們的主要任務(wù)，就是將新產(chǎn)品賣出去。這兩年，東風(fēng)在體制機(jī)制上進(jìn)行了大刀闊斧的改革。
比如過(guò)去集團(tuán)沒有專門的銷售部，銷售分散在下屬各板塊；改革后，東風(fēng)不僅在集團(tuán)層面有了營(yíng)銷管理部和分管營(yíng)銷的負(fù)責(zé)人，而且銷售端徹底轉(zhuǎn)向To C，目標(biāo)全穿透，責(zé)任直抵一線。
我們還把27家直管單位整合優(yōu)化為6個(gè)事業(yè)群，避免資源分散，確保面向市場(chǎng)的靈活敏捷。
在市場(chǎng)上打仗，如何傳導(dǎo)壓力、激發(fā)動(dòng)力也很重要。東風(fēng)全面推行經(jīng)理人員任期制和契約化管理，“官帽子”和“錢袋子”直接掛鉤，真正落實(shí)了“能者上、庸者下、優(yōu)者獎(jiǎng)、劣者汰”的市場(chǎng)化用人機(jī)制，激發(fā)團(tuán)隊(duì)的“狼性”。
1987年，二汽第50萬(wàn)輛汽車下線（資料圖）
觀一線：您覺得比重拾市場(chǎng)更難的是什么？
楊青：穩(wěn)住信心。企業(yè)發(fā)展一旦觸底，員工士氣就會(huì)受到極大的打擊。兩年前我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少員工對(duì)東風(fēng)的發(fā)展缺乏信心，對(duì)前途感到擔(dān)憂，一些高管也對(duì)東風(fēng)能否走出困境信心不足。
做一百次宣講，都不如打一場(chǎng)勝仗。這兩年，東風(fēng)汽車旗下嵐圖、猛士、奕派等接連打了勝仗，多款新品上市即熱銷，極大鼓舞了員工士氣?，F(xiàn)在，員工對(duì)公司的滿意度，已經(jīng)提升到94%。
國(guó)企還有一個(gè)不可比擬的力量，東風(fēng)有3.1萬(wàn)黨員，1400多個(gè)基層黨組織，把堡壘建好，把先鋒帶頭作用發(fā)揮好，同樣是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
憋住一口氣，重返行業(yè)前三
觀一線：去年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到832.4萬(wàn)輛，連續(xù)第三年穩(wěn)居全球第一，中國(guó)從汽車“輸入國(guó)”變成了汽車“輸出國(guó)”。東風(fēng)在海外市場(chǎng)會(huì)加大布局嗎？
楊青：對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)，出海早已不是“錦上添花”，而是“飯碗”問(wèn)題，海外市場(chǎng)也是我們的主戰(zhàn)場(chǎng)。一季度，東風(fēng)汽車在海外銷售9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.6%。
現(xiàn)在我們正在對(duì)海外出口的組織機(jī)構(gòu)、激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行全方位調(diào)整，希望能迅速趕上去。
東風(fēng)汽車主導(dǎo)汽車人機(jī)工程國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修訂。
隨著全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，一些國(guó)家設(shè)置關(guān)稅壁壘，給車企出海帶來(lái)不少阻力。但我們?nèi)匀怀錆M信心。
一方面，東風(fēng)的產(chǎn)品有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，我們?cè)趪?guó)際上的合作伙伴多，包括日產(chǎn)、本田、斯特蘭蒂斯等，他們?cè)谌驌碛蟹浅３墒斓匿N售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們也在探索新的合作模式，充分利用雙方優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)研發(fā)的車型賣向世界。
觀一線：未來(lái)五年，您對(duì)東風(fēng)和行業(yè)的判斷是什么？
楊青：我們一直在研究，下一輪汽車行業(yè)換道什么時(shí)候到來(lái)？汽車的未來(lái)是“上天”還是“入?！?？技術(shù)路線是什么？這些業(yè)界也是眾說(shuō)紛紜。
東風(fēng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，將搭載到飛行器上。
但可以肯定的是，人工智能在汽車行業(yè)的應(yīng)用一定會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)。這種應(yīng)用包括兩方面，一是產(chǎn)品AI，指的是汽車智能化駕駛；二是企業(yè)管理，用數(shù)字化解決企業(yè)管理上的痛點(diǎn)。
從銷量上看，我們希望“十五五”時(shí)期，東風(fēng)能夠恢復(fù)當(dāng)年的位和勢(shì)，重返行業(yè)前三位。從戰(zhàn)略上看，希望能夠吸取上一輪汽車行業(yè)換道時(shí)的教訓(xùn)，確保東風(fēng)在下一輪行業(yè)換道中不掉隊(duì)。
目前，湖北與東風(fēng)已形成緊密的雙向賦能與共生共榮關(guān)系，湖北的全鏈條配套、創(chuàng)新生態(tài)、政策市場(chǎng)為東風(fēng)轉(zhuǎn)型提供“硬支撐”。
去年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國(guó)前十，也助力東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了新能源和自主品牌“雙百萬(wàn)”的目標(biāo)。
3月，東風(fēng)汽車市占率達(dá)到8.23%，創(chuàng)下近年新高。
東風(fēng)汽車自主研發(fā)的人形機(jī)器人“小東”（資料圖）
